Dasz radę sam(1)

Dasz radę sam

Masz dość płacenia wysokich rachunków w serwisie? Podwiń rękawy i sam wykonaj przegląd techniczny w swoim aucie!

Każdorazowa wizyta w warsztacie kończy się wydatkami rzędu kilkuset złotych,
a i tak nie zawsze jesteśmy do końca zadowoleni z usługi. Albo rachunek był za wysoki, albo mechanik przeoczył jakąś niesprawność auta. Może warto samemu wykonać przegląd? Pokażemy, że wcale nie jest to takie trudne. Na koszt przeglądu składają się ceny części zamiennych oraz koszt pracy mechanika i zysk serwisu. Z reguły przegląd techniczny ogranicza się do wymiany oleju, płynów eksploatacyjnych i sprawdzenia działania poszczególnych podzespołów auta. Mechanik wykonując go, opiera się na własnym doświadczeniu lub korzysta z wykazu czynności przeglądowych, który przygotowuje producent dla każdego auta. Zakres prac uzależniony jest od przebiegu lub wieku auta. Listę koniecznych do wykonania czynności znajdziemy w książce obsługi aut, można też o to spytać w warsztacie. Chcąc zrobić przegląd we własnym zakresie, oprócz podstawowych kluczy, musimy mieć specjalistyczne narzędzia. Miejscem pracy może być parking osiedlowy. Do wymiany oleju przyda się kanał lub najazd.
 

Wymiana świec
Zdejmij przewody zapłonowe, zapamiętując ich kolejność. Do odkręcania świec użyj dobrej jakości klucza (z wkładem gumowym lub magnetycznym). Przed wkręceniem nowej świecy wyreguluj przerwę między elektrodami (wg wartości producenta). Świecę dokręcaj z wyczuciem!

Wymiana filtra i olej
Rozgrzej silnik, by olej dobrze ściekał z miski olejowej. Przed odkręceniem korka spustowego wyjmij bagnet. Spuść zużyty olej do pojemnika. Następnie odkręć filtr. Gdy stary olej spłynie z miski, rozpocznij przykręcanie nowego filtra. Uszczelkę gumową posmaruj cienką warstwą świeżego oleju (najlepiej rozprowadzając go palcem), a następnie dokręć filtr ręką. Rób to z wyczuciem, ale w miarę możliwości jak najmocniej. Przed przykręceniem korka spustowego oczyść jego powierzchnię. Jeśli korek ma podkładkę - wymień ją na nową. Wlewając nowy olej, wyciągnij częściowo bagnet. Zakręć korek wlewowy i uruchom silnik. Kontrolka ciśnienia oleju po chwili powinna zgasnąć. Wyłącz silnik, odczekaj chwilę i sprawdź poziom. Sprawdź, czy nie ma wycieków. Gotowe! Następna taka operacja za rok lub po przejechaniu 15 tys. km.

Wymiana filtra powietrza
Czynność ta jest niezwykle prosta. Przy pomocy śrubokręta, klucza płaskiego lub po zdjęciu zatrzasków zdejmij obudowę filtra. Wyjmując stary wkład, rób to ostrożnie, tak by zgromadzone wewnątrz nieczystości nie wpadły do gardzieli gaźnika lub przepustnicy powietrza. Jeśli w obudowie filtra lub wkładzie znajduje się olej, to znak, że pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworów są zużyte i konieczna będzie poważniejsza naprawa w warsztacie. Obudowę oczyść papierem lub czystą szmatką. Pamiętaj, by nowy filtr powietrza umieścić odpowiednią stroną, zgodnie z oznaczeniem na jego obudowie. W starszych konstrukcjach aut na obudowie filtra umieszczony jest przełącznik sterujący ustawieniem klapy doprowadzającej zimne lub ciepłe powietrze. Ustaw ją w zależności od pory roku.
 

Sprawdzenie kół
Oglądając bieżnik opony, dowiesz się, czy geometria kół jest prawidłowo ustawiona oraz czy jeździsz ze zbyt niskim lub za wysokim ciśnieniem. Sprawdź ciśnienie w ogumieniu i wysokość bieżnika. Wg kodeksu drogowego min. głębokość to 1,6 mm, dla opon zimowych fachowcy zalecają wymianę przy wartości poniżej 3 mm. Obejrzyj bark opony, sprawdź, czy nie ma wybrzuszeń, otarć lub objawów starzenia się. Jeśli kierownica wpada w drgania, pojedź do warsztatu na wyważanie kół.

Wymiana filtra kabinowego
Trudność wykonania tej czynności uzależniona jest od konstrukcji układu wentylacji. Filtr przeciwpyłowy umieszcza się na podszybiu lub pod deską rozdzielczą. Odkręć wkręty śrubokrętem i kluczem ampulowym. Zdemontuj uszczelkę gumową umieszczoną wzdłuż górnej krawędzi ściany grodziowej. Odepnij zatrzaski i wyjmij obudowę filtra. Dokonując wymiany wkładu, zwróć uwagę na kierunek mocowania oznaczony najczęściej strzałką. Oczyść obudowę filtra z pyłu lub liści.

Wymiana filtra paliwa
W starszych silnikach benzynowych, gdzie stosowano mechaniczny napęd pompy paliwa, filtr znajdziemy pod maską. W nowszych autach znajduje się przy zbiorniku paliwa. Filtr paliwa ma obudowę metalową lub z tworzywa. Przy jego wymianie trzeba zaopatrzyć się w pojemnik na resztki paliwa znajdującego się w filtrze i przewodach. W przypadku filtrów połączonych z przewodami za pomocą obejm zaciskowych konieczna jest ich wymiana na nowe. Gdy przewody mocowane są do filtra śrubami, zakładamy nowe podkładki (miedziane). Przy okazji wymiany filtra paliwa warto sprawdzić wzrokowo stan przewodów paliwowych.
Uwaga! Przed założeniem nowego filtra trzeba sprawdzić zaznaczony strzałką kierunek przepływu paliwa.

Sprawdzanie hamulców
W prezentowanym Fiacie Uno 0.9 z 1999 r. na przedniej osi zastosowano hamulce tarczowe z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Kontrolując hamulce przednie, warto sprawdzić stan elastycznych przewodów hamulcowych, równomierność zużycia klocków oraz powierzchnię tarcz.
Na tylnej osi znajdują się hamulce bębnowe, które mają układ automatycznego kasowania luzu. Sprawdzając hamulce bębnowe, należy skontrolować równomierność zużycia okładzin ciernych, wewnętrzną powierzchnię bębna oraz stan sprężyn odwodzących. Elementy cierne wymieniamy parami!

Konserwacja akumulatora
Zadbaj o stan akumulatora:
Zdemontuj zaciski. Oczyść szczotką powierzchnię zacisku. Gdy występują wytopienia, zalecana jest wymiana. Posmaruj zaciski i bieguny akumulatora cienką warstwą wazeliny technicznej. W razie konieczności doładuj akumulator.
W niektórych bateriach można sprawdzić i uzupełnić elektrolit.

Sprawdź poziom płynu hamulcowego
Za niski poziom może doprowadzić do zapowietrzenia układu. Wymieniaj płyn co 2 lata!